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强化海港枢纽功能,加速航运物流发展

2022-09-14 16:05 admin 1166

  近兩年來,中國的航運企業發展現狀令人擔憂,航運央企虧損連連,令人欣慰的是,國內航企面對困難沒有退縮,仍然在積極的尋找自救的途徑,航運業未來發展之路必將是在坎坷中前進。

  目前,全面加快海港、空港、高鐵三大樞紐經濟區建設,南京航運交易中心獲批籌建。完成全市沿江27處非法碼頭清理取締任務。長江南京以下12.5米深水航道二期工程初通至南京。開通“宜賓—南京”集裝箱直航快班和中歐(南京—莫斯科)貨運班列。保障寧啟鐵路於5月15日開通運營。2016年南京港預計完成貨物吞吐量2.24億噸,完成集裝箱吞吐量310萬標箱。

  繼續推進龍潭、西壩、七壩、銅井四大公用港區建設,龍潭港區四期、銅井港區三期、五期等工程開展竣工驗收。西壩五期、梅鋼原料碼頭、七壩起步、南鋼、弘陽等碼頭試運行。

  正式啟動“智慧港航”建設,實現與廳港口局等多部門系統平臺數據的采集對接和港口視頻在“智慧港航”平臺的同步展示。推進“南京港口應急救援基地”建設,確定3處港口應急物資公共儲備庫建設庫房選址,啟動庫房改造建設。強化南京港海輪錨地管理,實行信息化調度。推進南京港聯檢錨地擴能改造前期工作,完成錨地年度掃測工作,為社會船舶提供便捷錨泊服務。

  對於中國航運業未來發展,姚伯樂說,“在過去的3、4年,中國的造船廠都非常繁忙,海工設備建造商的情況也差不多,盡管規模不是特別大,但是中國在新造海工設備方面確實有長足進步。如果中國的造船廠和海工設備建造商能夠堅持下去的話,未來前景應該是很不錯的。”

  至於皮托普羅斯則認為中國船運業需進行整合,他說,“整個船運業確實需要整合,包括一些船隻的拆除,以便能夠讓行業保持一定的盈利水平。中國希望擁有一直自己的船隊來滿足運輸需求,也在根據自身需求建造新船。目前,中國的大型船廠仍能在為國企造船的過程中,使工人保持高效的狀態,而私營船廠就不太好過”。

  他表示,“中國親眼目睹瞭全球造船業版圖的起起伏伏,同時開始打造自己的造船行業。現在中國的造船能力是最大的,新技術可以得到很快應用,質量也非常可靠,就像韓日那樣。在當今全球造船業當中,中國已擁有40%的市場份額”。